[R/G] An-2 Orlik 1/2011

Wiadomość

OSTOJA · #196 Post autor: **OSTOJA** » 2011-12-14, 11:42

Armand pisze:pootwieranie antka to przynajmniej zaprzyjaźniony mechanik+drabinka

Nie mam z tym klopotu.

Walczę z taśmami skrzydłowymi. Te małe cząstki to ciężarki zapobiegające flatterowaniu taśm podczas lotu. Naklejenie ich na taśmach to jest "jazda bez trzymanki". Żałuję, że ich nie nakleiłem jak miałem taśmy jeszcze nie wklejone, teraz jest przegwizdane.

OSTOJA · #197 Post autor: **OSTOJA** » 2011-12-17, 12:49

Taśmy skrzydłowe prawie ukończone, brakuje w tylnych taśmach "okuć" mocowania do skrzydeł. Sloty wklejone - są ruchome. Tak jak się spodziewałem w stanie zamkniętym trochę odstają od skrzydeł co widać na zdjęciach. W stanie otwartym trochę się przymykają ale są ruchome i o to chodziło.

No i jest pewien mankament:

OSTOJA · #198 Post autor: **OSTOJA** » 2011-12-18, 17:47

Lotki i klapy wklejone.

Teraz będzie trochę przerwy w "serialu" bo trzeba ulepić całą masę drobnicy do kadłuba i skrzydeł

a Antoś powisi sobie trochę, obrośnie dostojnym kurzem i nabierze "mocy urzędowej".

OSTOJA · #199 Post autor: **OSTOJA** » 2011-12-23, 10:16

Trochę się "sprężyłem" i większość drobiazgu jest wykonana i wklejona. Pozostało do ulepienia: zastrzaliki podwoziowe cz. 104 i "coś" cz. 110h. Tak prezentuje się Antek przed Świętami:

Wszystkim życzę wesołych, zdrowych i pogodnych Świąt Bożego Narodzenia.

PACYKARZ · #200 Post autor: **PACYKARZ** » 2011-12-23, 10:22

kolego nie chce za bardzo Ci wytykać ale TY !!! jak mogłeś popełnić taki błąd????

....... kółko ogonowe skręca się przecież ze sterem kierunku a u Ciebie kółko skręcone a ster kierunku prościutki ................

OSTOJA · #201 Post autor: **OSTOJA** » 2011-12-23, 11:27

PACYKARZ pisze:....... kółko ogonowe skręca się przecież ze sterem kierunku a u Ciebie kółko skręcone a ster kierunku prościutki ................

Niestety ale w Antku kółko ogonowe jest samonastawne z samoczynną blokadą w położeniu neutralnym w locie i jest niezależne od steru kierunku. Utrzymywanie kierunku kołowania i skręcanie realizuje się hamulcami kół głównych jest to trochę uciążliwe przy silnym bocznym wietrze podczas kołowania bo można spalić hamulce.

Armand · #202 Post autor: **Armand** » 2011-12-23, 12:26

na szczęście jest 'blokada tylnego kółka" co utrzymuje koło w osi ale i tak przy bocznym wietrze przy kołowaniu jest co robić. tak jak pisze PACYKARZ to jest np w "wildze" gdzie kółko idzie za nogą, w Jaczku i gawronie jest jeszcze inna blokada która się wpina trzymając drążek od neutrum do siebie;) tyle z ciekawostek;p

Armand · #203 Post autor: **Armand** » 2011-12-23, 14:37

a element 110h to chyba wlot powietrza do nawiewów w kabinie desantowej;]

OSTOJA · #204 Post autor: **OSTOJA** » 2011-12-23, 14:49

Armand pisze:a element 110h to chyba wlot powietrza do nawiewów w kabinie desantowej;]

Chwyt powietrza do tych nawiewów jest na grzbiecie kadłuba, mniej więcej na wysokości drzwi wejściowych. Ja nie bardzo wiem co to jest te elementy z numerem 110h.

Na tym samolocie tego nie ma.

Ale jest na tym - wersja rolnicza. Być może są to chwyty powietrza do zbiornika chemikaliów. Potrzebne w momencie zrzutu awaryjnego zawartości zbiornika by szybciej pozbyć się ładunku.

Armand · #205 Post autor: **Armand** » 2011-12-23, 16:18

będę się upierał;) mam skan z instrukcji użytkowania w loci. Na rysunku podpisanym "wentylacja kabiny" wyraźnie ten element (opisany "chwyt powietrza") jest połączony z nawiewami w przedziale ładunkowym. Zaznaczam że wersja transportowa/pasażerska, cywilna czyli nadmuchy są zamontowane na lewej i prawej burcie a nie jak w modelu centralnie na środku pod sufitem.

OSTOJA · #206 Post autor: **OSTOJA** » 2011-12-23, 18:05

Armand pisze: Na rysunku podpisanym "wentylacja kabiny" wyraźnie ten element (opisany "chwyt powietrza") jest połączony z nawiewami w przedziale ładunkowym.

Czy możesz zamieścić lub podesłać na maila zdjęcie z instrukcji z tym chwytem?

Oczywiście, że były dwie wersje wentylacji, w modelu i samolotach na zdjęciach jest wentylacja "centralna" (widać to po chwytach na grzbiecie kadłuba):

Dobrze pamiętam, że chwyty do wentylacji "bocznej" były umieszczone na dolnej powierzchni górnego skrzydła blisko krawędzi natarcia i kadłuba ale one były inne - mniejsze niż w wycinance, płaskie z owalnym otworem wlotu. Dosyć często latałem "salonką" (SP-DNO

) z Mielca do Warszawy i z powrotem, ona miała nawiew "boczny". Natomiast w wycinance są dość duże okrągłe "bomby" umieszczone dość daleko od kadłuba. Poza tym jak jest "centralna" wentylacja to nie powinno być "bocznej" i na odwyrtkę.

Armand · #207 Post autor: **Armand** » 2011-12-23, 21:19

faktycznie trochę dziwne, nie sądzę żeby w tak dopracowanym modelu była taka pomyłka;)pooglądałem trochę zdjęć i rzeczywiście takie wielkie "coś" nie przypomina tego wlotu o którym myślałem

BTW
http://muzeumlotnictwa.pl/5705/grafika/ ... _1_big.jpg
świetny temat na podstawkę do tego modelu

OSTOJA · #208 Post autor: **OSTOJA** » 2011-12-23, 22:37

Dzięki za instrukcję. To jest rzeczywiście chwyt powietrza do wentylacji "bocznej" tylko tak jak napisałem wcześniej - jeżeli jest wentylacja "centralna" to nie powinno być w modelu chwytów powietrza pod skrzydłami więc ich nie będę robił. Pozdrawiam.

OSTOJA · #209 Post autor: **OSTOJA** » 2011-12-26, 11:58

Wkleiłem zastrzaliki podwoziowe.

Chwytów powietrza cz. 110h nie będę wklejał dlatego, że w modelu jest "centralny" nadmuch w przedziale transportowo-desantowym z chwytem powietrza na grzbiecie kadłuba:

Podskrzydłowe chwyty powietrza stosowało się wtedy gdy nadmuch w przedziale transportowo-desantowym był "boczny" (inna wersja nadmuchu) tak jak to jest na poniższym zdjęciu i w instrukcji samolotu otrzymaną od Armanda z taką wersją nadmuchu:

Jednym słowem jeżeli jest grzbietowy chwyt powietrza to nie może być chwytów powietrza pod skrzydłami i na odwrót.

OSTOJA · #210 Post autor: **OSTOJA** » 2011-12-26, 20:18

Rozpocząłem przedział silnikowy - zbiornik oleju w trakcie lepienia, listków jak nas**ł ale mówi się trudno i lepi się dalej.